2024赛季F1的剧本,恐怕连最敢想的编剧都不敢这么写——当所有人以为红牛一队将延续“火星车”统治时，迈凯伦却以火箭般的速度杀入战局，与红牛二队（如今改名为Visa Cash App RB车队）在积分榜上展开了一场惊心动魄的“中游绞杀战”；而另一边，那个被质疑“廉颇老矣”的七冠王刘易斯·汉密尔顿，却用连续三场比赛登台的完美表现，向全世界宣告：那个熟悉的“汉密尔顿时代”或许从未落幕，这注定是一个被载入史册的赛季，每一圈都充斥着刀尖舔血的刺激，每一次进站都暗藏着逆转乾坤的玄机。
如果翻看赛季初的预测,迈凯伦的MCL60赛车被普遍认为只能在中游徘徊，甚至可能被阿斯顿·马丁、法拉利甩在身后，随着赛季深入，沃金工厂的技术团队仿佛被注入了“黑科技”——一系列空气动力学套件升级后，赛车的下压力、弯速和直道尾速得到了质的飞跃，在最近的巴塞罗那站和奥地利站，兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里两位年轻车手，竟然能死死咬住红牛二队的角田裕毅和里卡多，甚至在换胎策略上多次实现“翻掉”对手的壮举。
红牛二队虽然失去了“大红牛”的引擎红利（如今使用本田动力单元且独立研发），但凭借其灵活的车队战略和角田裕毅越发成熟的车技，原本稳居“中游第一集团”，然而迈凯伦的异军突起，直接打破了这一平衡，在匈牙利站前的十场比赛中，迈凯伦已经累计拿到7个领奖台（含冲刺赛），积分差距从赛季初的22分缩小到仅剩3分，最让人印象深刻的是银石主场，诺里斯在发车阶段连超两台红牛二队赛车，最终以第三名完赛，赛后他激动地锤击方向盘：“我们证明了迈凯伦可以做到，现在该轮到红牛二队紧张了！”
面对迈凯伦的疯狂追分,红牛二队显然感受到了巨大压力，角田裕毅虽然延续了“日本小将”的冲击力，但稳定性问题依然致命——澳大利亚站排位赛因违规被取消成绩，摩纳哥站又在过弯时失误撞墙，直接损失了12个积分，而丹尼尔·里卡多回归车队后，状态始终起伏不定：他能有绝地反击的超车名场面，也能在比赛末段因为轮胎衰竭而掉出积分区，车队领队劳伦特·梅基斯在采访中坦言：“我们需要解决赛车的一致性，尤其是在周末的比赛节奏里，迈凯伦的进步速度超出了我们的预期，现在每一站都是决赛。”
更致命的是,红牛二队的“头牌”地位正在被侵蚀——预算帽限制下，他们无法像迈凯伦那样进行高频率的部件升级，最新的传闻是，迈凯伦计划在夏休期后推出“B版赛车”，重点优化低速弯的抓地力，这无疑会让红牛二队的工程师们夜不能寐。
2024赛季最让车迷热血沸腾的,还得是刘易斯·汉密尔顿的“返老还童”，在经历了2023年零胜的苦涩赛季后，梅赛德斯放弃了“零侧箱”的激进设计，转而向红牛靠拢的“下洗式”侧箱让W15赛车终于有了竞争力，汉密尔顿也像换了一个人：他在加拿大站用一次教科书般的“两停”战术击败了维斯塔潘，在奥地利站疯狂推进15圈最终以第二冲线，刚刚结束的英国站更是在主场观众的呐喊声中与勒克莱尔上演了史诗级攻防战。
“我现在比过去两年都更享受驾驶。”汉密尔顿在银石赛后采访中露出了久违的笑容，“赛车的平衡性终于稳定了，我能感受到后轮在加速中的每一次细微滑动。”他的数据也印证了这一点：本赛季汉密尔顿的平均排位赛成绩为3.8位，比队友拉塞尔高出0.6位；正赛最快圈速次数达到4次，高居全车手第二，更恐怖的是，他的“保胎”能力似乎又升级了——在巴塞罗那赛道，他用一套硬胎撑了整整37圈，逼得红牛不得不在最后十圈冒险换胎，最终拱手让出领奖台。
目前的车队积分榜上,红牛一队以276分遥遥领先，迈凯伦（148分）和红牛二队（145分）正在为“地球组冠军”展开白热化争夺，但别忘了，阿斯顿·马丁、法拉利甚至哈斯都具备搅局能力，迈凯伦CEO扎克·布朗放出豪言：“我们要把压力延续到阿布扎比，红牛二队的维修区里现在肯定在开会呢！”而红牛二队的前辈、F1传奇顾问赫尔穆特·马科则警告：“迈凯伦的升级效果有些出人意料，但他们的车手组合还太年轻，关键时刻容易犯错误。”
至于汉密尔顿,他能否在赛季后半程重现2020年的统治力？或许这个问题的答案，比冠军归属本身更值得期待，毕竟，当一个七冠王重新点燃了竞争之火，整个围场都会为之颤抖，下一站斯帕，看点已经拉满——迈凯伦能否完成对红牛二队的反超？汉密尔顿又会不会在“主场”比利时再次封王？咱们走着瞧！